<HTML><HEAD><TITLE>The Flying Squirrel - Racing an MGB</TITLE> </HEAD><BODY TEXT="000000" BGCOLOR="ffffff" LINK="ff0000" VLINK="00ffff" ALINK="00ffff"> Home:Saison 2004:500km-Rennen im Juni <HR> <center><table> <tr> <td align=center><h1>Saison 2005</h1></td> <td width=100 align=center><IMG SRC="../../../pictures/flying_squirrel.jpg"></td> <td align=center><h1>nahezu perfekter Spaß</h1></td> </tr></table></center> <hr> <BODY TEXT="000000" BGCOLOR="ffffff" LINK="ff0000" VLINK="00ffff" ALINK="00ffff"> <center><IMG SRC="battle_of_the_b.jpg"> Battle of the B's...</center> Eingeweihte kennen es: das Team, das als letzte Bastion gegen Zuffenhausen seit Jahren einen einsamen aber heroischen Kampf führt, für Neulinge der oktogonalen Szene hier noch mal die Hauptakteure: die Schrauber Atze „Magic“ Reinink, Henrik „Kaczmarek“ Verspohl und Andreas „der aus der Stadt stammt, über die man nicht spricht“ Pichler sowie die Fahrer Curt „ich geh noch mal die Strecke durch“ Wagner und meine Wenigkeit das Urhörnchen Flying Squirrel Horst. Auch in 2005 nahmen wir den Kampf frohgelaunt, wenn auch spät in der Saison, wieder auf. Im weiten Rund des neuen Nürburgring-Fahrerlager strudelten an einem sonnigen Juni-Donnerstag Nachmittag der Flying Squirrel-Bully, der brandneue Luxemburger MGZT-T von Curt und der hellbeige MGB von Henrik ein. Nur Atze und Andreas mussten ob anderer Termine absagen. Zur Motivationssteigerung parkte unmittelbar neben unserem oktogonalen Fuhrpark der Zuffenhausener Gegner, der direkt versuchte uns mit Bad Schussenrieder Gerstensaft zu besänftigen. Campingstühle, ein lodernder Grill und etwas Eifelgeist verwoben sich zu der besonderen Atmosphäre, die immer wieder nur der Ring zaubern kann. Bereichert wurde der Abend von den köstlichen Ammerölchen, die der ältliche nahezu zahnlose britische Motorjournalist zum Besten gab. Selbst wenn man – durch Erinnerungslücken der letzten 50 Jahre entstanden –zumindestens einen Teil der Geschichten als gute Fiktion betrachten sollte, schienen wir hier auf ein echtes Kleinod der Motorjournallie gestoßen zu sein. Besonders in der Erinnerung haften geblieben ist die Hochzeit eines längst vergessenen irischen Rennfahrers, auf der sich ein Teil der Hochzeitsgesellschaft noch vor der Messe kurz in den Pub gegenüber geschlichen hatte um dann zum Ende der Trauung einen vielstimmigen Jubelchor am Kirchenportal erschallen zu lassen. Schön wäre der Abend für unseren Journalisten ausgeklungen, hätte nicht seine Ehefrau für ihn am gleichen Abend – ca. 60 Meilen entfernt – in einem Hotel seine eigene Geburtstagsfete organisiert. Gesagt getan – der Bentley Blower wurde mit der Wegfindung beauftragt und hätte dies auch geschafft, falls nicht heimtückischer Weise in einer kleinen Ortschaft mitten in einer abschüssigen Straße ein neuer Kreisverkehr installiert worden wäre. Mit plattem rechten Vorderrad musste nun der RAC aushelfen, was wohl der Geschichte nach kompetent und schnell erledigt wurde! Neue Schläuche für einen Bentley gehören scheinbar zur Standardausstattung des RAC-Pannenfahrzeugs! Trotz eindringlichster Warnungen des netten RAC-Manns wurde die Reise auf eigene Gefahr fortgesetzt und die Fete ein voller Erfolg. Soweit eine nette Geschichte, auch brilliant in breitem Englisch vorgetragen , aber ist das schon alles – mitnichten – beim späten Frühstück in eben jenem Geburtstagshotel bedankte sich die Wirtin immer wieder überschwänglich für das nette Gastgeschenk, was wiederum unseren Journalisten in arge Verlegenheit brachte, konnte er sich doch in keinster Weise an irgendein Geschenk oder Mitbringsel erinnern. Das Frühstücksbuffet brachte dann die Auflösung – ein überdimensionales eisernes Baustellenwarnschild prangte vor dem Buffet. Trockener Kommentar unseres Erzählers:“ Nüchtern hätte ich das Ding keinen Millimeter bewegen können und in ein anderes Auto als einen offenen Blower hätte das Monster eh nie reingepasst!“ Nichts ist für die Ewigkeit und so verzog sich am Samstag pünktlich zum „kurzen“ Langstreckenrennen (nur 3 Stunden 15 Minuten) die Sonne und dunkle Regenwolken dräuten am Eifelhimmel. Ideal für unseren kleinen MG, wenn es richtig nass werden würde hätten wir eine Chance mit den Big Bangern mithalten zu können. Kontinuierlich schob sich, bei einsetzendem Regen ein begnadet fahrender Curt „ich geh noch mal die Strecke durch“ Wagner auf dem Scoreboard nach oben. Der neue Motor summte zufrieden sein Lied und der mausgraue MGB unserer Düsseldorfer Freunde blieb permanent in Sichtweite. Nach anderthalb Stunden wechselten wir die Positionen, ich nahm den Fahrer- und Curt den Boxenmauerschauplatz ein und schon brummte die meerjungfrauenblaue Badewanne wieder fröhlich der Grand Prix Strecke entgegen. Etliche Porsche waren mittlerweile hinter uns und neben dem Habermann B auch noch zwei 911er in Schlagweite vor uns, es war angerichtet für interessante 90 Minuten. Der Wettergott machte einen Teilstrich durch die Rechnung, da sintflutartige Kurzschauer den Hatzenbachbogen, sehr zum Leidwesen eines TVR-Fahrers, unter Wasser gesetzt hatten. Der arme TVR flog so heftig ab, das er kurz darauf lichterloh in Flammen aufging. Dem Fahrer ist nichts passiert, sieht man einmal von dem riesigen ideelen und finanziellen Verlust ab, uns brachte das Fiasko eine rundenlange Schleichfahrt hinter dem Pacecar ein, auch keine ungefährliche Sache, wie man an der Voll-Not-Bremsung des grauen Bs sehen konnte. Die Konzentration lässt einfach nach und so übersieht man schon mal, dass ein Trödler vor einem zur Reaktivierung seiner Bremsen voll in die selben tritt. Aber, außer Adrenalinstoß alles noch mal gut gegangen und so konnte ich Runde für Runde an meiner Taktik feilen. Der Habermann B war so ebenbürtig, dass beim Rennen kein „Vorbei“ möglich schien, also musste ich auf einen Fehler hoffen oder überraschend zuschlagen. Ich entschied mich für das Zweite. Mittlerweile hatte die Feuerwehr die TVR-Leiche gelöscht und ich rechnete in der nächsten Runde mit der Freigabe des Rennens. Langsam lies ich mich immer weiter hinter den mausgrauen B zurückfallen und lag in der Senke des Hatzenbachbogens schon gut 300 Meter zurück, genug Platz also um „die Pinne voll durch zu drücken“ und Gas aufzumachen, mit gutem Speed schoss ich durch das Veedol-Z um auch noch die Coca-Cola Kurve mit Renntempo nehmen zu können. Am Kurvenausgang geschah dann das Erhoffte gleichzeitig, die Ampeln standen auf Grün, das Rennen war also wieder freigegeben und der Habermann B wurde mit reichlich Überschussgeschwindigkeit überholt. Ein schöner Tag... und auch wunderschön bildlich festgehalten in der Motor-Klassik. Für die restlichen zwei Runden bis zur Zielflagge musste ich mich dann hin und wieder etwas breit machen, den 22. Gesamtplatz konnte uns aber keiner mehr streitig machen, was dann auch noch gebührend im Lindenhof gefeiert wurde – an dieser Stelle sei der immer mit stoischer Ruhe agierenden Renate – der Lindenwirtin – Dank gesagt!

<center><IMG SRC="boxenstop_scheibenwaesche.jpg"> Ist das Fahrzeug perfekt vorbereitet, stehen die Fahrer Schlange...(Archivbild)</center> Am nächsten Morgen standen die obligatorischen 2 Stunden Nordschleife an. Für diejenigen, die es noch nie mitgemacht haben, seien sie wärmstens ans Herz gelegt. Die Triumph IG mietet exclusiv die Nordschleife und für einen kleinen Obulus kann sie jeder gefahrlos mit seinem straßenzugelassenen Briten befahren, oder – oder halt gegen einen etwas größeren Obulus auch auf dem Beifahrersitz der Badewanne, wie jenes Brautpaar, das ein paar Runden bei mir gebucht hatte. Ehrlich gesagt war ich froh, dass es eine geschlossenen Rennstrecke ist, denn ich hatte den Umweg vom Lindenhof ins Bett einfach an diesem Morgen gespart und am Abend das eine oder andere stille Wasser genippt. Sei´s drum den Gästen hat auch ein 80% Tempo Spaß gemacht und als Zugabe hatte ich die beiden noch in das Südschleifen Revival mit Vorkriegsfahrzeugen untergebracht. Diese Viertelstunde war auch für mich ein echtes Highlight. Die Reste der alten Südschleife in einem seilzuggebremsten Kompressor-MG sind schon eine andere Welt, das Kreischen des Kompressors im Ohr und den Blick starr aus die sich unter der Kraft biegenden filigranen offenen Speichenräder, das hat schon was! – Aber keine Sorge sollte nicht irgendein Gönner oder ein unvermuteter Lottogewinn meine Wege kreuzen, dann bleibe ich der Badewanne treu, aber wer weiß, schlecht stünde meerjungfrauenblau auch einem Vorkriegs-MG nicht! Schade, dass nach diesem vielversprechenden Start die Saisontermine für Familien so ungünstig lagen, der Histo-Marathon lag mitten in den Sommerschulferien, und gleich 2 Termine, die Eifel-Klassiknachfolgerin und das RGB Saisonfinale in den Herbstferien. Um den neuen Elan nicht sofort wieder erschlaffen zu lassen entschieden wir uns die ansonsten wegen des extrem hohen Nenngelds aus unserem persönlichen Kalender stets gestrichenen 6 Stunden von Spa zu fahren! Ende September stand die Badewanne festgezurrt und abholbereit auf dem Hänger im heimatlichen Vaals. Da mein Arbeitgeber mich donnerstags doch noch gerne bei sich gesehen hätte, holte Curt den fertig beladenen Bully nebst Hänger ab. Ich hätte ihm noch sagen sollen, dass der Bully ein 5-Gang-Getriebe hat und der erste Gang etwas ungewöhnlich liegt! Tja aber auch im zweiten Gang hat Curt die Ardennen, wenn auch teilweise fluchend, gemeistert. Spa hat mit seinen zwei berühmten Kurven Eau Rouge und La Source schon einen ganz eigenen Reiz, ein wenig morbid wenn man die leicht verfallende Boxanlage betritt, aber ganz alte Grand Dame des Motorsports. Der Bully mit frischem Reisdorf Kölsch bestückt diente Henrik, Andreas, Curt und mir erneut als Heimstatt, das Luxemburger Großzelt nebenan wurde gern als Wohnzimmerersatz genutzt. Unsere Schrauber hatten nichts zu tun und so widmeten sie sich mit Leidenschaft dem Boxenmitbewohner einem waidwunden Sebring Sprite des ADAC Classic Teams. Schnell wurde der Motor zwecks Kupplungstausch aus- und wieder eingebaut und so einem Konkurrenten wieder auf die Piste geholfen, während die Fahrer – einschließlich des Spritetreters – gemütlich im Campingstuhl dem Treiben zuschauten. Das Rennen selbst wurde leider von 2 längeren Gelbphasen überschattet, ein übermotivierter Mustangfahrer schaffte es dann sogar noch während der Gelbphase zwei Totalschäden zu fabrizieren indem er mit riesiger Überschussgeschwindigkeit einen vorschriftsmäßig aus der Boxengasse kommenden Konkurrenten wie eine Kanonenkugel traf, Gottseidank auch hier ohne ernsthaften Personenschäden. Diese bodenlose Unvernunft brachte dem Rest des Feldes eine 45 minütige Pause ein. Ansonsten sind die 6 Stunden absolut spektakulär, selbst als Zuschauer bekommt man Gänsehaut, an der Boxenmauer lehnend konnte ich mir kaum vorstellen gleich selbst hier aus dem dunkeln Nichts auftauchend brüllend mit Höchstgeschwindigkeit wieder ins Schwarz der Nacht zu verschwinden. Eine Viertelstunde später war ich eines besseren belehrt, es geht und es wird nach anfänglicher Skepsis zum Rausch. Hatte ich mich beim ersten Stint noch unwohl gefühlt und die Pacecar-Phase zum unplanmäßigen Wechsel genutzt, lief es beim zweiten Stint perfekt, wenn auch zum Schluss die Angst vorm Versiegen unserem knapp bemessenen Spritvorrat größer wurde. Aber die Jungs hatten hervorragend taktiert und mit gut einem Liter Restsprit sah die Badewanne kurz nach Mitternacht die Ziellinie! Hey – Feten die um Mitternacht beginnen sind oft die Besten. Ein 18. Gesamtplatz war Lohn der Nacht und gab in der Nacht den Ausschlag die all zu kurze Saison um ein letztes Highlight zu verlängern – wir beschlossen beim letzten Rennen in Most / Tschechei dabei zu sein, aber das ist eine Geschichte fürs nächste Mal. Für alle die Flying Squirrel auch in 2006 unterstützen möchten – schaut rein in <a href=http://www.mgcars.de/squirrel target=_blank>www.mgcars.de/squirrel</a> und bestellt massenhaft <a href=http://www.mgcars.de/squirrel/events/regalia/regalia.html target=_blank>himmelblaue Teamware</a>! Jeder im Teamshirt bekommt garantiert kostenlosen Kaffee im Squirrel Bus – na wenn das kein Angebot ist. Für ganz Wagemutige – der Hauptsponsor 2006 wird auch noch gesucht – Fragen kostet ja nichts, so teuer ist´s gar nicht und fürs Geld wird viel Spaß garantiert! Bis dahin auf ein hoffentlich erfolgreicheres Rennjahr 2006 Tot Ziens Flying Squirrel Horst <hr> <center> Pictures courtesy of Andreas Pichler, Henrik Verspohl, Curt Wagner and Flying Squirrel. </center> </body> </html>