Über die Zuordnung von Motor- und Karosserienummer zur Fahrgestellnummer beim MGA

1. Zuordnung von Motornummer zur Fahrgestellnummer

In der Tabelle findet ihr zunächst links euren MGA Typ, dann den Fahrgestellnummerbereich (=FIN (Fahrzeug Ident. Nr.) Bereich) und den Motornummerbereich. Wenn ihr dann zu eurer persönlichen FIN den in der Spalte Differenz angegebenen Wert abzieht, erhaltet ihr in etwa die Motornummer.

* Obwohl nach einigen Werksangaben die letzte GC Motornummer mit 8618 angegeben wurde, gibt es tatsächlich einige registrierte MK II mit höheren Motornummern incl. des letzten MGA mit der FIN 109070 und der Motornummer 8846.

Wenn man sich den 1500er mit GB Motor ansieht, so fällt die Differenz von Ð9900 auf Ð9700 zum Ende ab, was bedeutet, das anscheinend ca. 200 Motoren aus der Produktion entnommen wurden.

Hier nun ein Beispiel: Ihr fahrt einen MGA 1500, FIN: 57123. Daraus folgt, dass ihr einen 1500 GB fahrt mit einer Motornummer in der Gegend von 57123 Ð 9700 = 47423.

So weit, so gut und so einfach. Jetzt stellt sich sofort die Frage, wie genau ist das eigentlich? In der Praxis wird es wahrscheinlich ein Lager mit Motoren in Abingdon gegeben haben, wo man gerade den genommen hatte, der näher lag. Man hörte ja so einiges über die Fertigungsmethoden in England zur damaligen Zeit. Aber ganz so chaotisch war es auch wieder nicht. Hier nun die durchschnittlichen Abweichungen von der obigen Tabelle:

• 38% Wahrscheinlichkeit, dass die Motornummer im Bereich +/- 50 liegt
• 64% Wahrscheinlichkeit, dass die Motornummer im Bereich +/- 100 liegt
• 85% Wahrscheinlichkeit, dass die Motornummer im Bereich +/- 200 liegt

2. Zuordnung von Karosserienummer zur Fahrgestellnummer

Jetzt wird es schwieriger und komplizierter als bei der Zuordnung der Motornummern. Das hat folgende Gründe: Erstens sind nicht so viele Daten verfügbar, da NAMGAR erst viel später die Karosserienummer (=KNr.) bei der Registrierung anfragte. Zweitens ist die Vergabemethode von Abingdon für Coupes anders als bei Roadstern und zwar in der Weise, dass immer Nummernblöcke von Tausend aus der normalen Reihe für Coupes reserviert wurden.

Daraus ergibt sich folgendes Problem: Während sich die FIN bei der Produktion fortlaufend erhöht, unabhängig ob Roadster oder Coupe, so erhöht sich die KNr. fortlaufend nur bei den Roadstern, wenn nicht gerade ein Block von 1000 für die Coupes kommt, während die Coupes separat in dem reservierten Nummernblock hochzählen.

Daher ist es nicht möglich, eine Formel wie bei den Motornummern anzugeben. Einzige Ausnahme: die 1500er bis FIN 22300, wo man zur FIN ca. 9900 addieren kann, um die KNr. zu erhalten. Warum? Bis dahin wurden keine Coupes gebaut! In der nachfolgenden Tabelle sind demzufolge nur die jeweils zugehörigen Bereiche angegeben.

Roadster

Coupe

Ein paar generelle Hinweise zu den KNr. Tabellen:

• Twin Cam Roadster und Coupes wurden nicht unterschieden und sind vom selben 1000er Nummernblock, der z.T. auch von den 1500 und 1600 Coupes mit verwendet wurden.
• Deluxe Varianten (das sind Varianten mit der Twin Cam Ausstattung, wie z.B. 4 Scheibenbremsen, aber mit normalem Motor) sind etwa in der KNr um 2000 höher als die Standard MK1 im gleichen FIN Bereich.
• Der MKII Coupe Bereich der KNr. wurde auch von den Roadstern benutzt, so dass wir hier wieder eine Formel angeben können: Die Differenz beträgt Ð68300 für diesen Bereich gültig für Roadster und Coupes. 1600 Coupes mit FIN über 90000 scheinen KNr. der Roadster mit zu benutzen
• Die angegebenen KNr. geben nur die entsprechenden Nummernblöcke zu den FIN an. Diese müssen nicht notwendigerweise die tatsächlich höchsten oder niedrigsten Nummern sein.

Zum Abschluß noch die Klärung der Frage, wo am Auto sich nun die besprochenen Nummern befinden:

	Die Fahrgestell-Nummer findet sich auf einer (meist geschraubten) Plakette vor dem Heizungskasten.
	Die Karrosserienummer findet sich auf einer an der Spritzwand in Fahrtrichtung rechts angebrachten Plakette im Motorraum.
	Die Motornummer schliesslich steht auf einer in Fahrtrichtung rechts zwischen Zylinder 2 und 3 auf den Motorblock genieteten Plakette.