Aufgrund der enormen Vielfalt von Schliffvarianten ist eine komplette Marktübersicht - vor allem unter Zugrundelegung standardisierter Vergleichsmethoden (0.050'' Stösselhub zum Ermitteln der Steuer- und Ventilöffnungszeiten) - kaum möglich.

Jedoch ist festzuhalten, daß viel MGB-Fahrer im Rahmen einer Motorüberholung Nockenwellen verwenden, die weder den tatsächlichen Bedürfnissen noch dem praktisch genutzten Drehzahlbereich des Motors entgegenkommen.

Bevor also eine solch wichtige Entscheidung getroffen wird, sollte man sich über eine Reihe von Faktoren informieren. Der folgende Artikel behandelt Nockenwellenprofile, die für den (auch sportlichen) Alltagseinsatz tauglich sind. Nockenwellen für den Rennsporteinsatz werden nicht behandelt.

Die Wahl einer Nockenwelle ist immer eine schwierige Gratwanderung zwischen Benzinverbrauch, Leistung und Schadstoffausstoß und stellt somit stets einen Kompromiß dar.

Zunächst eine Betrachtung des MGB Zylinderkopfes. Aufgrund der Dual-Port-Einlässe versuchen die Zylinder 1 und 4 ihre benachbarten Zylinder (also 2 und 3) förmlich ihres Ansauggemisches zu berauben. Mit Hilfe einer relativ milden Nockenwelle (214 Grad bei 0,050'' Hub) mit gleichen Profilkurven für alle Zylinder sowie der Verwendung eines oder zweier H4 bzw. HS4/HIF4-Vergasern mit passender Ansaugbrücke lassen sich diese Schwierigkeiten in den Griff bekommen. Wichtiger Bestandteil des Design der Ansaugbrücke ist dabei ein Ausgleichsrohr zwischen den Einlässen. Wie oben angedeutet, verstärken schärfere Nockenwellen das problematische Ansaugverhalten, jedoch wirkt das Ausgleichsrohr stets entlastend.

Ganz anders gelagert die Problematik beim Einsatz von Querstromvergasern wie Weber DCOE oder Mikuni 40/44PHH, insbesondere mit langen Ansaugstutzen. Auch hier wird der Effekt bei der Verwendung schärferer Nockenwellen verstärkt. In Ermangelung eines Ausgleichrohres ist ein ungleichmäßiger Füllungsgrad immer gegeben.

Ventilhebung

Eine weitere Hebung der Ventile kann durch entsprechend steilere Profile der Nockenwelle oder andere Kipphebelübersetzungen erreicht werden. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, daß ein gewisses Ansaugvolumen pro Zeiteinheit nicht überschritten werden kann. Dieses maximale Volumen ist bei frühen und ganz späten MGB-Motoren (1963-71 und 1975-80) bei ca. 0,375'' bzw. 0,400'' (1972 bis 1974 1/2) erreicht (Abhängig von der Größe der Einlaßventile, Anm. d. Übersetzers). Durch Bearbeitung des Kopfes können die maximal erreichbaren Ansaugvolumen gesteigert werden (vgl. hierzu auch Peter Burgess, How to power tune MGB 4-Cylinder Engines).

Rollenkipphebel

Die Vorzüge Rollenkipphebel sind Gegenstand eines weiteren Artikels. Sowie es das Budget erlaubt, sollten Rollenkipphebel mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,55:1 verwendet werden.

Nockenwellenprofil

Es wird empfohlen, das Nockenwellenprofil so zu gestalten, daß ein Hub von 0,290'' nicht überschritten wird. Höhere Hübe bringen kleinere Aufstandsflächen für die Stössel und somit höhere Flächendrücke mit sich (d.h. stärkerer Verschleiß, Anm. d. Übers.)

Öffnungsdauer Einlaßventile (Straße, Sport)

Wegen der oben beschriebenen aus dem Dual-Port-Design resultierenden Probleme wird empfohlen, die Öffnungsdauer des Einlasses von 225 Grad (bei 0,050'' Stösselhub) nicht zu überschreiten (unabhängig von der gewählten Vergaser/Ansaugbrückenkombination).

Öffnungsdauer Auslaßventile (Straße)

Gutes Leerlauf, Abgas- und Verbrauchsverhalten wird im wesentlichen durch reduzierte Überschneidungszeiten sichergestellt. Empfehlenswert ist eine Öffnungsdauer Auslaßventile von 225 Grad.

Öffnungsdauer Auslaßventile (Straße, Sport)

Für den Sporteinsatz kann eine höhere Öffnungsdauer Auslaßventile von 235 Grad (wiederum gemessen bei 0,050'' Stösselhub) empfohlen werden.

Einlass/Auslass Ventilerhebung

Die Original-Nockenwelle wies folgende Daten auf:

• Öffnungsdauer 214 Grad @ 0.050" Stösselhub.
Lobe lift 0.264".
• Max. Ventilöffnung Auslass 105 Grad vor OT.
• Max. Ventilöffnung Einlass 110 Grad nach OT

[...]

Empfehlungen Straßeneinsatz

Elgin Camshaft 217 Grad Teile # 6625075-15

• 217 Grad @ 0.050" Stösselhub
• 0.262" max. Ventilöffnung
• Einlass, max. Ventilöffnung 103 Grad nach OT
• Auslass max. Ventilöffnung 112 Grad vor OT
• Steuerzeiten @ 0.050":
• Einlass 5.5 Grad vor OT & 31.5 Grad nach UT
• Auslass 40.5 Grad vor UT & 5.5 Grad vor O
• Ventilspiel Einlass/Auslass .013" (warm)
• Zu verwenden mit 1.55:1 Rollenkipphebel, Verdichtung 9:1, LCB Auspuffkrümmer mit ''free flow'' Schalldämpfer.
• Gutes Profil für Straßeneinsatz und viel Drehmoment.

Kürzlich ist von uns ein MGB (+0.020'' Zylinderbohrung), 9:1 verdichtet, mit dieser Welle und Standard-Zylinderkopf (Einlass 1.565" Auslass 1.344"), aufgebaut worden. Hier die verwendeten Komponenten und Parameter, die diesen Motor zu einem wirklichen Vergnügen machen:

• Verdichtung 9:1
• Rollenkipphebel 1.55:1 Teile # 1.55:1/KIT
• *LCB Auspuffkrümmer Teile # EXL18
• Free-Flow 2 Zoll Auspuffrohr
• Maniflow Einlasskrümmer Teile # SUB4-2
• 1.5" HS4 Vergaser mit #6 Düsennadel * Teile # AUD1005(2) Fixed
• K&N Luftfilter Teile # 222-950(2)
• Ansaugtrichter Teile # 222-970(2)
• Kosten Gesamtpaket $980.57

Elgin Camshaft 222 Grad Teile # 671018X289

• 222 Grad @ 0.050" Stösselhub
• 0.289" max. Ventilöffnung.
• Einlass max. Ventilöffnung 105 Grad nach OT.
• Auslass max. Ventilöffnung 115 Grad vor OT.
• Steuerzeiten @ 0.050": Einlass 6 Grad vor OT & 36 Grad nach UT, Auslass 46 Grad vor UT & 4 Grad vor OT.
• Ventilspiel Einlass/Auslass 0.016" (warm)
• Zu verwenden mit 1.55:1 Rollenkipphebel, Verdichtung 9:1, LCB Auspuffkrümmer mit 2 Zoll ''free flow'' Schalldämpfer. Verbesserter Durchsatz auf Auslaßseite erforderlich. Außergewöhnliches Drehmoment.

Empfehlungen Straße, Sport

Auch wenn selbst noch keine Umbauten vorgenommen wurden, können wir doch aufgrund der Nockenprofile schließen, daß die unten beschriebene Welle im wesentlichen unserer Teile # 671018X289, welche von uns über lange Jahre für den Strassen-Sporteinsatz verwendet wurde. Auch das Auslaßprofil entspricht unseren Anforderungen bezüglich des Gasdurchsatzes.

Moss Teile # 222-270 dual pattern (Crane Teile # 342-0010)

• 222 Grad Öffnung (Einlass) and 232 Grad (Auslass) @ 0.050" Stösselhub
• 0.280" max. Ventilöffnung Einlass und .294" max. Ventilöffnung Auslass
• Einlass max. Ventilöffnung 105 Grad nach OT
• Auslass max. Ventilöffnung 115 Grad vor OT
• Steuerzeiten @ 0.050": Einlass 6 Grad vor OT & 36 Grad nach UT, Auslass 51 Grad vor UT & 1 Grad nach OT
• Ventilspiel (warm) Einlass 0.014" Auslass 0.016"
• In Kombination mit einer Verdichtung 9:1 und allen Komponenten für die vorstehend genannten Nockenwelle Teile # 6625075-15 und 671018X289.

Die Nockenwelle Teile # 7008-10 wurde mit guten Resultaten als Alternative verwendet:

• 224 Grad Öffnung @ 0.050" Stösselhub
• 0.278"max. Ventilöffnung
• Max. Öffnung Einlassventil 103 Grad nach OT, Auslass 113 Grad vor OT.
• Steuerzeiten @ 0.050".
• Einlass 9 Grad vor OT & 35 Grad nach UT.
• Auslass 45 Grad vor UT & 1 Grad vor OT.
• Ventilspiel (warm) Einlass 0.010" Auslass 0.012"

Stössel

Beim MGB finden zwei Arten von Stösseln Verwendung: lange Stössel mit kurzen Stoßstangen (vor 18V) und kurze, becherförmige Stössel mit langen Stoßstangen (18V-Motoren). Da bei langen Stoßstangen häufiger Fehler auftreten, empfehlen wir die Verwendung der 18V-Kombination.

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Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Härtung von Stößeln einen entscheidenen Einfluss auf die Lebensdauer hat. Zur Vermeidung von frühzeitigem Pitting sollte unbedingt darauf geachtet werden, daß die Stössel eine Härte von mindestens 55 Rockwell (C-Skala) haben.

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